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脑控汽车 CES直击|丰田秀“变形汽车” 日产推出汽车“脑控”技术

丰田秀“变形汽车”,日产推出汽车“脑控”技术……今年的美国拉斯维加斯国际消费电子展上,出席的面孔又发生了变化。

CES自1967年首次举办以来,已经进入了第51个年头。由于自动驾驶在科技圈的普及,CES早在2017年就被各大汽车厂商改造成了“半车展”。随着自动驾驶成为未来技术发展方向,厂商、供应商、技术提供商逐渐形成商业版图,今年CES的焦点发生了变化,少谈汽车新产品,多谈未来出行方式。

拉斯维加斯当地时间1月13日,在2018CES闭幕之际,本站记者盘点了今年CES上令人印象深刻的汽车及出行展品。

丰田:展示AI,“改造”汽车,用谷歌作为竞争对手

在本次CES上,丰田可谓是大出风头。

首先,在CES发布的前一天,62岁的丰田CEO丰田章男宣布,丰田已经从一家汽车公司转型为一家移动出行公司,其竞争对手也转型为谷歌、苹果、脸书等科技巨头。

丰田章男是丰田汽车创办人丰田喜一郎的孙子。

在CES上,丰田发布了模块化、能“变形”的新款e-Palette概念车。

在CES上,丰田发布了一款全新的e-Palette概念车,具有模块化和“变形”。

丰田概念车e-paletthe和CONCEPT-我爱

丰田称之为一个软硬件平台,由客户自己决定具体用途:该车型提供三种尺寸选择,在4米到7米之间,可以通过模块化组合和定制设计,从而成为送餐车、救护车、流动贩卖车、网约车、城市物流配送车,甚至是私家车。

这是丰田建立的电子托盘联盟的第一个成果,已经与亚马逊、马自达、必胜客、优步、滴滴出行达成合作。丰田章男表示,该车将在2020年东京奥运会期间投入使用。

丰田的另一款概念车,则可能比的哥还会侃大山的CONCEPT-爱i。

据说该车首次搭载了名为Yui的人工智能系统,不仅可以自动驾驶,还可以通过前车灯“眨眼”与驾驶员进行互动;当乘客靠近时,外门板显示“欢迎”;车尾还可以显示信息,提醒后车注意风险。

此外,Yui能够整合摄像头和网络数据,识别驾驶员面部表情、身体语言、语音语调以便判断情绪,还能够通过整合车上人员的社交网络数据,建立“用户画像”推断其个人爱好,根据驾驶员的心情主动找话题,和乘员聊天。

福特:客观看待自动驾驶,关注出行场景

谈起从制造商到移动出行的全面转型,福特汽车早已践行多年。

在CES期间,福特CEO韩反思了当前的交通拥堵和道路对大众的蚕食空,直言:“我们需要退一步,从更广阔的视角来看待交通系统如何能够给人们带来高品质、高效率的生活,而不是在不预断的情况下实施一项新技术,我们必须把握技术的整体方向和思路。”

福特高管在演讲台上直言:自动驾驶技术发展前景有限,V2X将是交通出行的未来。

在展台上,福特亮出了两辆特殊的汽车:一辆是看似普通的面包车,但驾驶座椅却另藏玄机,驾驶员可以坐在凹槽里,在脸上、身上盖上座椅皮套。车辆行驶时,从车窗外看,人们会以为这是空无一人的自动驾驶汽车。前窗的摄像头,记录下了人们看到无人驾驶车辆时的真实感受,福特借此了解人们对无人驾驶技术的信心。

展台上,福特展示了两款特别的车:一款是看似普通的面包车,但驾驶位上却隐藏着另一个谜团。司机可以坐在凹槽里,用座椅皮套盖住脸和身体。车辆行驶时,人们会认为它是一辆空无人驾驶的自动驾驶汽车。前窗的摄像头记录了人们看到无人车时的真实感受,因此福特可以了解人们对无人驾驶技术的信心。

福特自动驾驶披萨外卖实验车

另一辆,则是福特与达美乐披萨合作的自动送餐车。去年,福特联合达美乐披萨在美国密歇根州推出无人驾驶披萨配送服务。“将货物如期交到货主手中,这考验的是最后十五英尺,这一配送界难题。”

我们记者有过一次现场体验:车辆到达后,通过门上的键盘输入车门安装密码,后窗自动下降看到保温箱,拿走披萨。这辆车一次最多可以运送五个比萨饼。

GreenFields labs负责人Erica Klampfl在接受本站记者采访时介绍了福特在无人驾驶商业落地上的实验进展,在长达7周的实验中,公众对于无人驾驶配送充满兴趣,有的消费者把配送车当做了人工智能,试图和车辆对话。不过,自动驾驶配送也遭遇了难题,即当一个小区有多个出入口的时候,如何通过地图定位准确找到货主,这些都为福特推行包括邮政直邮等货运服务提供了经验。

本田:模块化和协作机器人的主要推动力

本田技术研究所董事长、社长、执行董事松本宜之称,机器人将全面进入我们的生活,本田力争通过机器人技术,实现“凸显人类创造力的机器人社会”。

因此,本田参加了以“赋能、体验、共情”为主题的展览,主要推广了多款机器人。

其中,一款看上去有点像减肥后的大白,吸引不少观众驻足围观。

众所周知,它被命名为3E-A18,它可以识别人类的表情,并通过丰富的表情、声音和动作与人类交流,从而为人们的日常生活提供帮助。它柔软的外观和圆润可爱的造型不仅考虑了人们拥抱和触摸机器人时的感受,还充分考虑了碰撞时的安全性。

此外,它通过搭载平衡控制技术和能够全方位移动的机械装置,使其能够化解来自任何方向的撞击,与人协同移动。

此外,本田还展示了解决最后一公里移动问题,并能改装为婴儿车或行李车的平台型机器人移动式座椅;带有履带,拥有越野功能,可用作消防、农活、运动训练等辅助设备的机器人。

此外,本田还展示了一款平台式机器人移动座椅,解决了最后一英里的移动问题,可以改装成婴儿车或行李车;具有履带式和越野功能的机器人,可作为消防、农活、运动训练等辅助设备。

本田展示了许多基于竞争情报的机器人

本田技术研究院执行院长、R&D中心X负责人解释了本田机器人的两个概念:模块化和协同化,即通过集成几个机器人,使其具有系统功能;本田还提出了一个新的想法——CI是可以和人类合作的人工智能。

本田还展示了多款有助安全驾驶的技术:如BRAIQ,通过各种传感器,掌握驾驶员的精神状态,并利用人工智能,优化自动驾驶的操控方式;Tactual Labs,实时识别手部骨关节动作,并转换为3D数据,使得驾驶时手无需离开方向盘,通过手势就能与车辆中控互动。

日产汽车:科幻幻想?“脑控”汽车的可行性如何?

通过识别脑电波,实现“所向即所得”的场景快来临了?

日产研发的“脑控”汽车技术

日产汽车展出了一款概念性技术B2V即“脑联车”,日产智能出行实验室开发的这套名为B2V的技术目前只能完成预判加速和预判变道功能,而它所能做到的更多的是监控情绪,比如驾驶者在变道时出现了紧张状态,那么它便会控制车速放缓。

他们希望未来的驾驶技术能够解放人类的双手,通过大脑控制来驾驶汽车。

不过,B2V的现实意义更多的是针对那些操作跟不上大脑的用户,当判定用户想要进行转向或者刹车时,它会提前做出预准备,为用户的下一步操作备下提前量,在技术成熟后它甚至拥有介入驾驶控制的能力。

CES的新面孔:来自中国的电动汽车新进入者热衷于送新车

相对而言,今年传统的汽车厂商变少了、也不再强调新产品;接过这两张大旗的,则是中国国内的新兴电动汽车制造商:比起交通工具,他们更喜欢称自己的汽车为“智能出行工具”

Xpeng Motors:展示首款量产车G3

去年底,获得阿里巴巴方面投资,并占公司股份10%的小鹏汽车,在CES上发布了首款上市量产车型G3。

Xpeng Motors展示了首款量产车G3,配备了25个智能传感装置

在发布会现场,小鹏汽车董事长、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏表示,“小鹏汽车本身的愿景是做全球智慧出行运营商,而丰田也发布称会转变成移动生活的出行服务供应商,这是一个很大的转型,也是‘我们’共同的方向。”

Xpeng Motors G3可通过语音识别完成所有人机交互功能,号称是首款搭载Tai 空座舱的互联网汽车,配备意大利进口全景挡风玻璃。

此外,整辆骑车配备了包括双目前向、侧向摄像头、若干雷达、传感器在内的25个智能感应设备。何小鹏称,车顶的360°摄像机,是公司针对亚洲驾驶环境的独家创新,G3车型将实现包括自动泊车在内的诸多自动驾驶功能。今年春季,该车型将在国内上市销售。

百腾汽车:首秀概念车,大电子屏长度1.25米

不止小鹏汽车,来自中国的拜腾也在CES展示了首款概念车BYTON Concept。

据悉,新车最长可续航520公里。目前,南京工厂已进入全面建设阶段,量产版将于2019年下半年推出。

整辆汽车取消了传统后视镜,使用占用空间更小的后视摄像头代替。汽车前脸采用了封闭式的进气格栅设计,搭载了LED光带,可根据不同场景,显示出诸如电池电量等不同的表情信息。此外,BYTON Concept也提供了“刷脸”开门,车辆还支持通过识别手势控制车内全面屏等功能,新车目前支持L3级别的自动驾驶。

最引人注目的是,其横贯中控台的共享全面屏。屏幕长125厘米、高25厘米,可以根据环境光照的变化来调整明暗度。

最引人注目的是它在中控台上的共享全屏。屏幕长125厘米,高25厘米,亮度可以根据环境光的变化进行调节。

BYTON Concept,但有些人似乎对CES并不“感冒”。刻意避开CES,去年发布首款概念车的蔚来就是其中之一。

2017年初,作为蔚来汽车的创始人、也是着名投资大佬的李斌就偏偏选择在美国SXSW西南偏南大会上发布首款概念车EVE。“艺术和人文气息更浓的西南偏南大会比较符合蔚来的品牌调性,这里有音乐、有电影、有啤酒,更贴近生活。”他在接受媒体采访时给出了这样的理由。

“热门”汽车制造商

今年,通用汽车虽然没有出席这场“家门口”的大秀,但依然选择在展会期间晒出了一款无人驾驶汽车。据称,这款没有司机、没有方向盘、没有脚踏油门和刹车的小型车是基于雪佛兰Bolt电动车打造的。原有的司机位置变成了一个乘客前座,而中控部分只有一个显示屏和少量按钮。

美国通用汽车公司已向联邦交通管理部门申请在2019年推出量产无人驾驶汽车,用于公共网络汽车服务。

法拉第未来汽车,则在CES展会期间“蹭热度”。

虽然法拉第未来没有参加展会,但为展会周边的量产车FF91提供了试驾体验。本报记者体验过这款工程原型车,没有内饰,禁止在里面拍照。车辆加速,摄像头取代后视镜。此外,车前还配备了传感器,据说可以实现L3级和部分L4级自动驾驶功能。

据法拉第未来方面介绍,这款具有自动驾驶功能的电动汽车,计划在今年年底前完成小批量交付,其定价不会对标特斯拉,产品则号称要对标宾利、劳斯莱斯。

供应商:技术发展迅速,从幕后走向舞台

作为汽车厂商的技术、服务提供商,带车联网和自动驾驶的解决方案,这些供应商逐渐从幕后走到了台前。

英伟达:最新AI自动驾驶芯片为L5自动驾驶做准备

英伟达发布了最新的AI自动驾驶芯片DRIVE Xavier。

英伟达最新AI自动驾驶芯片DRIVE Xavier

它拥有90亿个晶体管,由8核CPU和512个CUDA的Volta GPU组成,兼具深度学习功能和更快速的视觉计算,从而能够为Level 5这样完全自动驾驶级别做足准备。

同时,NVIDIA也提出了Drive AV的概念。通过人工智能,车辆芯片可以模仿人类思维来判断采集到的道路信息,从而判断现实中接触到的物体。配合Driver AR,可以让自动驾驶技术突破现有瓶颈,从而满足更高层次的无人驾驶技术。

英伟达宣布将与采埃孚、百度进行量产型AI自动驾驶车载计算平台的研发。

奇异汽车CEO沈告诉本报记者,公司已经开始与英伟达进行战略合作,目标是实现L3.5级别的自动驾驶。此外,英伟达的芯片价格实惠,适合经济型汽车。此外,英伟达还引进了不少特斯拉的自动驾驶人才,提升了其软件实力。

大陆集团:推出自动泊车、无线充电系统

下车后,车会自己充电,不然就会变成现实。

大陆集团发布了一套“无线充电网络系统”。据称,无线充电网络系统可以和一款微型导航装置相结合,采用电磁定位技术来对车辆进行定位,让车辆更加精准的自动泊车在无线充电板上方,与传统的停车辅助系统相比,其精确率高出10倍。

大陆集团推出全充电充电系统

大陆公司表示,这套无线充电系统还可以在被雪和树叶等杂物覆盖的情况下为车辆充电,充电效率可以达到90%,每充电20分钟可行驶20公里。

大陆汽车还推出了一个名为AllCharge的充电系统,通过改造电动发动机和逆变器电源,使电动汽车能够同时使用DC和交流充电。由于充电容量、电流类型和电压不同,驾驶员将不再需要选择特定的充电桩。AllCharge可以让纯电动汽车适应市场上几乎所有的充电技术。此外,借助这项技术,电动汽车还可以改造成移动充电站,为施工现场的后方野餐、露营或其他设备充电。

德国大陆集团是世界领先的汽车配套产品供应商之一,在全球约有169,000名员工,遍及46个国家。去年6月,德国大陆集团在重庆设立研发中心。

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